如何合理解決薄壁交叉滾子軸承的極限運轉？

如何合理解決薄壁交叉滾子軸承的極限運轉載荷問題

　　薄壁交叉滾子軸承在裝置需求留意的一些事項，如軸圈和軸中間線垂直度、軸承裝置精確或者裝反后的狀況等等。

　　薄壁交叉滾子軸承與軸的配合通俗為過渡配合，座圈與軸承座孔的配合通俗為間隙配合。雙向軸承的中軸圈應在軸上固定，以避免相關于軸遷移轉變。軸承的裝置辦法，通俗狀況下是軸改動的狀況居多，因而內(nèi)圈與軸配合為過盈配合，軸承外圈與軸承座的配合為間隙配合。

交叉滾子軸承

　　1、標準（G）級公差軸承；

　　2、向心軸承僅承受徑向負荷推力軸承僅承受軸向負荷；

　　3、=0.1C（C為軸承的基本額定動負荷）；

　　4、剛性的軸承座和軸；

　　5、潤滑冷卻條件正常。

　　當薄壁交叉滾子軸承在0.1C的負荷條件下運轉時，由于滾動體與滾道接觸表面間的接觸應力增大，致使軸承工作溫度升高，潤滑劑的性能相對惡化，因此，軸承的極限轉速將會相應降低。

　　對于C/=10的范圍，由于極限轉速降低很小，故可不予考慮，即按f1=1取值。

　　對于承受聯(lián)合負荷作用的向心軸承，由于其承受負荷的滾動體數(shù)量增多，摩擦阻力增加，發(fā)熱量升高，潤滑與冷卻條件變差，而且作用于保持架上的力也增大，因此，必須根據(jù)軸承類型和負荷角的大小，將薄壁交叉滾子軸承的極限轉速乘以一個降低系數(shù)f2加以調(diào)整。

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